今年的裕融股東會一如往常，整體布置是我所參加過的股東會中最為正式隆重的一場。（但關於這點我其實是不太滿意的，我認為實在沒必要動員這麼多工作人員）
從嚴陳莉蓮董事長滿意的微笑中，不難看出她應該對裕隆集團今年整體的表現感到滿意（不好意思，唯一拍到的照片卻是沒有微笑的 ^^a），可惜這樣的笑容並無法複製到在場裕融小股東的臉上，畢竟裕融今年的股價跟獲利表現相形失色許多。
許國興總經理在股東會中有針對裕融的營運表現做了一番簡要報告，比較特別的投影片部分請各位參考上面的照片。
對大多數小股東來說，股東會最值得期待的部分在正式會議之後... 像往常一樣，會後大家有志一同齊聚於一旁隱蔽的小房間，期待我們的提問能經由許總經理詳盡回覆。今年我事先提交的問題已經交給發言人廖副總，但因為開始沒多久就有其他股東即興提問，使得很多問題出現交錯回應的情況。因此，今年的股東會後會我選擇用全程錄音再整理成文字的方式呈現。
注意！以下回答部分乃透過 AI 處理而非逐字稿（當然我有跟原本內容比對確保沒有偏離原意），若想聽完整的會議錄音，請直接下載錄音檔。
許國興總經理（以下簡稱許總）：
忠孝兄有提到幾個問題：第一個是今年二月我們嚴陳董事長有提到 "一個裕隆" 的概念，媒體也提到格上的移動服務事業就是這個概念的具體實踐，未來將整合集團內外部的一些資源將其納入。這 "一個裕隆" 的概念，忠孝兄比我想像的還要更完整，媒體既然談到這個事，我等一下跟大家報告。
第二個問題提到這個網紅，大家現在對於融資租賃的專法的討論及後續一些影響或看法。還提到一台機車貸三十萬，我們風控的管理等部分。還有影片對於這個融資租賃專法的這個設置，如果納入金管會管理，可能會有什麼樣的影響？另外影片有提到中租等三家租賃公司，這個部分我等一下也跟大家說明。
第三個部分提到瑞銀對中租的研究報告，其中提到有中國銀行背景的租賃公司現在用比較低的利率在大陸競爭，我們台灣現在在大陸的這一些租賃公司會受到什麼樣的衝擊？
我先把他的問題先這個跟大家說明，每一個問題都很難回答。
租賃三雄現在的競爭，忠孝兄有提到和泰集團現在透過一些結盟的手段，跟 Uber 和陽光伏特家進行一些合作，那 TAC 裕融在這幾個領域是不是多選擇自己來，這個部分我們後續的發展策略到底是如何？另外提到新款的電動車-納智捷的 n7 ，現在銷量上升，這部分到底對我們裕融企業有些什麼樣的幫助？那他的效益什麼時候可以產生？
股東 A：
總經理，我能否再提一個問題？
裕融公司是一家非常優秀的公司，過去幾年的表現都很不錯，獲利都超過資本額，未來前景也十分看好。去年公司獲利 11.07 元，資產負債表顯示，公積累計 145 億元，未分配保留盈餘約 160 億元，合計超過 300 億元。過去幾年的配股率都相當高，前年也配得不錯。去年雖然獲利 11.07 元，但只配發 6.1 元股息，確實偏低。
最近觀察其他金融機構，包括中信等，配股率都相當高。中信是金融業中最保守的，也受到金管會管制，但過去幾年配股率都被壓抑。今年金管會稍稍放寬管制，中信等公司便提高配股率，讓小股東也能分享獲利。
裕融公司宣布配股後，股價卻一路下跌。股東會也通過了每股 6.1 元現金股息和每股 2.2 元特別股息的配股案。雖然今年配發的股息沒辦法改變，但明年是否可以考慮提高配股率，讓小股東也能像其他金融公司的小股東一樣，享有較高的配股回饋？
許總：
股利政策是公司非常重視的一個方面。公司過去一直控制股利發放的比率在 50% 到 70% 之間，並盡量使其變動幅度不太大。至於現金股利與股票股利的分配，將會根據公司整體發展的狀況來考量。基本上，公司希望每年的總配發能夠持續增加。
股東 B：
我們一年難得跟總經理在一起，真的很榮幸。希望他能夠把目前裕融現在跟未來的發展告訴我們，因為我們都投資裕融十幾年以上，將近 20 年的時間...
股東 A：
各位股東好，我針對配股問題簡單說明一下。部分股東認為公司應該發放股票股利，表達了對股票股利的期待。雖然不一定非得發放股票股利，但配發率的確偏低。建議公司可以參考同業的配發率平均值，並與自身的歷史配發率進行比較。
許總：
剛才我向大家報告了關於股利政策的一些情況。今年我們的股利發放比率維持在 54%，這一比率在過去三年都是一致的，沒有任何減少。由於這三年我們的股本實際上增加了 43%，這對我們的 EPS 有一定的影響。即使如此，今年第一季的表現仍然不錯，我們也預期下半年的業績會優於上半年。
我們已經對呆帳充分提列，因此可以預見未來的獲利將會改善。然而，租賃工會的自律公約將對我們的業績產生影響，尤其是因為新的貸款乘數規定限制了借新還舊的做法，這是市場上常見的操作。
關於 outside agent（外部代理商，簡稱 OA），這一塊也是我們需要特別注意的。OA 在我們的業務中占了約 40% 的規模，這是一個不小的比例。各家公司大概都差不多，因此這些代理商對誰提供業務有很大的影響力。我們經常需要與這些代理商競爭，爭取他們將業務交給我們。所以，這些代理商的動向和決策對我們的業績有直接的影響。
這次租賃公會對同業進行的規範將會減少 OA 的影響，這對資產品質是正面的。長期來看，我對市場持樂觀態度，即使短期內業績可能受到影響。我們將通過調整產品結構來優化高收益部分，以提升整體的收益性能。
大家可以看到和潤和裕融的現狀，我們的資產餘額都在三千億左右，和潤甚至略高。不過，儘管和潤的資產餘額高，它的獲利卻比我們低，這主要是因為它銷售的 Toyota 和 Lexus 新車比重較大，而新車的獲利率較低。
對此，我們需要有效地調節產品結構，儘量擴大利差，這對我們後續的整體獲利非常有利。我相信，隨著我們加強回收努力，整體的獲利將會得到提升。特別是我剛剛提到的，如果我們可以控制好資產品質並減少損失，我們下半年的績效一定會比上半年要好。
至於外部環境的變化，我們一直在適應中。雖然我有一定的把握預測未來的表現，但市場的變化有時也很難預料。長期來看，我在剛才的簡報中也提到了我們將持續推動的幾個方面，特別是能源事業。
到今年年底，我們將完成兩個儲能案場的建設，並開始與台電進行交易，預計明年第一季將開始產生銷售收益。每個月，這些儲能案場預計將貢獻超過一億元的營收，這將對明年的業績產生積極影響。此外，裕隆汽車三義廠也在發展太陽光電和儲能設備，並且我們在美國投資了一家儲能公司。這些都是裕隆在能源領域持續發展的一部分，我們期待這能帶來良好的效果。
在企業金融這一塊，我們看到微小企業的金融服務有很大的發展潛力。以中租為例，它在這一年內在這個領域的業務規模達到了大約 300 億到 350 億元，而我們在這方面的比重還較小，我認為這是我們可以進一步擴展的領域。中租在這方面的利差表現不錯，並且資產品質控制得也很好，延滯率控制在 2% 以內，顯示這是一個表現良好的產品。
至於在東南亞，我們已經在馬來西亞建立了據點，雖然短期內難以實現高利潤，但這是我們長期發展策略中非常重要的一部分。泰國的評估也將在今年完成，預計明年我們的泰國據點也將建成。如果東南亞的馬來西亞、泰國和菲律賓的業務能夠穩定發展，我們將進一步拓展至其他東南亞國家，這將使我們的地區布局更加完善。
對於大陸市場，我們的策略是更加謹慎。目前，我們並不追求快速擴張，主要是因為大陸的經濟環境和市場競爭特別激烈。大陸市場的租賃企業多數服務於大型企業，與銀行或國家政策密切相關，這使得他們在資金和規模上有顯著的優勢。
我們在大陸主要專注於中小企業市場，這是我們能夠發揮競爭優勢的領域。與大型租賃公司相比，我們避免直接競爭，因為他們的客戶通常享有更低的融資成本，貸款利率大概在六到七個百分點。相反，我們專注於那些主要面向國內市場的中小企業，這些企業不太依賴出口，因此在當前外貿受壓的環境中受到的影響較小。
此外，我們的蘇州裕租公司的業績保持穩定，顯示出我們選擇專注於這一細分市場的策略是有效的。在產品方面，我們從工業設備進一步擴展到醫療設備，這也是一個穩定增長的領域。目前，醫療設備已經占到我們整體資產的三成到四成。
總的來說，我們在大陸的業務策略是穩健發展，優先確保業務的質量和穩定，同時逐步探索和擴展到新的業務領域，以增強整體的市場競爭力。
在消費金融方面，如果在有效的監管之下，我們在這一領域的增長可能會受限，特別是在汽車融資方面。新車和中古車的融資市場，新車的部分表現還好。忠孝兄提到的「一個裕隆」概念，我們集團目前擁有七個品牌，包括納智捷、Nissan、Infiniti、Mitsubishi、中華、MG，以及即將推出的電動車 MG4。
現在我們的市占率已經逐步提升，已經超過了 15%，接近 20%。我相信未來維持在 20% 的市占率是有很大機會的，特別是因為 MG 品牌的擴展。這些業務中，一部分是匯豐生意由中華體系在處理，但大部分是我們在運作，我們在這方面更專業，所以我認為這對我們的汽車業務將有顯著增長。
大家可能擔心 n7 的交車情況，其實 n7 從 4 月份開始大量交車，每月約有一千多台，後續還會增加，這部分的業績也會逐步反映出來。MG 的合作也非常順利，包括後續充電樁的建設等。這些都體現了一個裕隆的概念，特別是在充電價值體系中，以格上的裕電 Yes 來電為主，已經建立了漫遊平台，涵蓋全台灣 40% 的充電樁，主要是慢充，快充大約佔 20%。
我們未來會增加快充的 EPC 廠商，擴大涵蓋範圍。在汽車業務方面，我認為 BNPL（Buy Now Pay Later）並不是洪水猛獸，它其實在全球各地都有成功的案例。關鍵在於如何規範管理，特別是對於小額貸款和沒有信用卡的貸款，如果我們能夠完善信用評分機制和 KYC（Know Your Customer）制度，BNPL 是值得探索的。這是一種普惠金融，也是一種 FinTech，具有很大的潛力。
在消費金融方面，我們可以進一步發展，而在移動服務，特別是格上的領域，我們也有很大的發展空間。
目前我們已經建立了兩個主要的業務架構。首先是移動出行服務，這包括沒有車的人如何借助車輛出行，例如搭乘計程車、機場接送、附駕服務，或是參與 car sharing 等。這一部分主要通過 LINE GO 這個平台來運營。
另一方面，我們也涉足了用車服務，這涵蓋了中古車的交易、維修服務及認證拍賣等。這一塊是我們的核心競爭力所在。目前我們與 UTagGo 合作，這是遠東集團旗下的一個 App，主要由遠創(遠創智慧)公司運營，它連接了大約 700 萬輛裝有 eTag 的車輛。這個 App 不僅涵蓋了停車服務，而且正在推動無需人工干預的自動停車場系統，包括攝像頭影像辨識和自動付費。
在維修服務方面，我們已經與 400 家 SAVE 加盟保修廠建立合作，這些保修廠雖然管理機制尚待加強，但已初步建立起服務體系。我們正在推進的一個新方向是提供中古車的認證和即時拍賣服務。顧客可以在我們認證的據點上對車輛進行認證，並可通過我們的平台在五分鐘內完成車輛的上網拍賣，這為車主提供了一個快速且便捷的賣車渠道。
我們目前正在構建的九個事業群中，每個事業群都有其獨特的發展機會，例如充電服務事業群，我們正在尋求外部投資，以推動這家公司成為一家可能上市的新創公司。
最後，就我們的長期發展計畫而言，我們即將開始第三個五年計畫，希望在之前兩個五年計畫的基礎上再上一個新的台階。目前獲利大約在六七十億左右，我們期望下一階段能有更大的突破。
孝哥我：
為什麼你們都喜歡自己來，而不是像和泰那樣選擇結盟的方式？
許總：
在我們的業務策略中，我們不僅自行發展，還積極尋找合作夥伴。例如，我們的移動出行服務領域，我們選擇與 LINE 合作，利用它們的流量來推廣我們的服務。這樣的合作模式讓我們能夠更有效地觸及更廣泛的用戶群，同時提升服務的可及性。
另外，我們現在有九個事業群，後續的策略也是尋找策略夥伴來共同推動發展。我們認為，透過與外部資源的策略合作，甚至資本合作，可以有效推動各個事業群的成長。例如，在充電服務這一塊，我們已經與華城、中興以及精誠等多家公司進行了合作，精誠在軟體開發方面的能力尤其強大，這對我們的服務平台的技術支持至關重要。
談到 yoxi 與 Uber 的合作，這是因為 yoxi 在市場上的發展受到限制，尤其是在多元計程車服務上不夠強勢。為了解決這個問題，yoxi 選擇與 Uber 合作，希望借助 Uber 的技術和市場力量來強化自己的服務。這樣的合作使 yoxi 的車主能逐步融入 Uber 的系統，這不僅增加了 yoxi 司機的派遣機會，也可能導致 yoxi 的車主慢慢被 Uber 收編。此舉對 yoxi 的小黃司機來說，意味著能夠接觸到更廣泛的客源和更多的派遣機會。
這種合作模式顯示了當市場競爭加劇時，企業需要尋找合作伙伴來共同應對挑戰，這有助於資源共享和市場擴展。Uber 已經在市場上建立了強大的地位，它的擴展策略，包括將 Foodpanda 納入其業務範疇，也顯示了其在多個領域同時推進的野心。
這樣的市場動態表明，未來的市場可能會見證更多此類合作，可能是 Uber 與 Line，或是大車隊與其他主要玩家之間的合作，這些都是為了在激烈的市場競爭中保持競爭力和市場份額。
股東 A：
我們想請問一下，關於媒體報導的我們轉投資處分收益，第二季大陸地區的獲利，我們也想了解一下。
請問您之前報告中提到的，我們長期而言是否會撤出大陸市場？還是大陸地區的政策有其他調整？
因為我們以往在大陸地區的投資都獲利不錯，所以想了解一下，對於這部分的業務，貴公司未來有什麼看法？
許總：
在大陸市場，雖然納智捷已經退出，但我們的汽車金融業務依然需要車廠的支持。因此，我們選擇將汽車金融公司出售給北汽集團，這是因為在大陸，汽車金融公司必須要有車廠背景。北汽集團雖然原本不完全符合設置汽車金融公司的規範，但通過與北京政府的溝通協調，最終獲得了相關審批。
至於蘇州裕租，它將成為我們在大陸業務發展的核心。裕租已經運營多年，不僅提供機器設備和醫療設備的融資服務，也涉足了能源領域的融資，儘管在這一領域我們面臨較大的競爭和風險。未來，我們考慮進一步擴展到商用車融資領域。
目前，裕租在中國大陸約有 18 個省份設有據點。考慮到市場的競爭激烈，我們計劃更加聚焦，優化和深化我們的產品策略，這樣可以在保持穩定的情況下進一步擴大規模。目前公司每年的盈利大約在兩到三億人民幣，表現相對穩定，且新任總經理相當有幹勁，我對大陸業務的長期發展持樂觀態度。
股東 C：
我想請問一下關於充電樁的建設。我觀察到中南部地區有很多空地改建為停車場，隨著電動車市場的蓬勃發展，未來對於充電樁的需求也將會逐漸增加。
我指的是公部門設置的充電樁，而非一般民眾家中的充電樁。由於公部門的充電樁不能隨意停車充電，因此必須設置在固定地點。因此，我想請問，這些停車場的設立是否已經考慮到充電樁的設置需求？
許總：
對於新設停車場的規定，目前已經有明確規範要求必須包含充電樁設置，這與無障礙車位的設置要求相似。這表明未來所有新建的停車場都將需要配備這些設施，雖然具體需要多大的停車位規模下才需遵守此規範尚未確定，但這一政策將顯著影響停車場及相關基礎設施的建設。
在合作方面，我們與遠創公司合作開發停車場，特別是在推進停車場建設的同時，考慮到電動車的需求增加，充電樁的配套設施建設顯得尤為重要。由於電動車銷量持續增長，未來的市場機會看好，尤其是隨著電動車銷量的增加，預計在不久的將來，電動車在新車銷售中的占比將顯著增加。
至於充電樁的發展，儘管我們在這方面已有多年的投入和發展，但快充站的建設成本高昂，使得短期內通過充電服務的利潤回收變得困難。因此，我們正在探索更具策略性的發展途徑，如選擇地理位置優勢的站點先行開發，以此吸引投資並快速站穩市場。目前我們也在發展充電漫遊服務，通過專用的 App，覆蓋市場上約 40% 的充電樁，除了 Tesla 以外，還包括其他幾家主要的充電樁設備業者。
總的來說，儘管我們面對許多挑戰，但我們對未來的發展持樂观態度，並且正在積極尋求策略與資本合作來推動業務的持續發展。
對於未來的充電樁市場，如果我們的獲利狀況可以支持，我仍願意讓這個充電業務持續穩健發展。但最重要的是，我們需要找到策略合作伙伴來共同推動這一事業。在這方面，我們已經和一些業者如 U-Power 和 USPACE 進行了對話。U-Power 主要是維運充電樁的業者，而 USPACE 則專注於使用散布的用地作為停車場，這些停車場裝設了充電樁，用戶可以透過 App 直接開啟和使用設備。
由於 U-Power 強調快充服務，如果要入股，成本會相對較高。這是因為快充站的設置成本高，且市場上對快充的需求日益增加。我們目前較缺的就是這塊能力，尤其是在台灣，現行規範要求新的充電樁設備至少應裝設一槍符合 CCS1（一種歐洲的充電標準）的接頭。除了 CCS1，其他像是日本的 CHAdeMO 接頭，這是專為日本車輛設計的，美國跟中國也都有各自的規格，新設的充電樁若同時提供兩槍者，通常會提供兩種不同接頭來滿足不同車型的需求。
此外，我們也在發展一個漫遊式的 App，這個 App 的目標是涵蓋市場上大部分充電樁，無論是收費還是付費模式，用戶都可以在任何一個充電樁地點進行充電。這種漫遊式的服務可以極大地提升用戶的便利性，使得不同品牌和標準的車輛都能在更廣泛的地域內找到兼容的充電解決方案。
股東 A：
可以否談談從去年下半年開始的呆帳提撥情況？我的觀察是，在提撥完成後，通常還有一部分呆帳可以透過催收作業收回。請問這一部分的比例是多少？
許總：
在過去幾年中，我們確實注意到呆帳問題有所上升，這使我感到有些幸運，因為在媒體和國會議員開始關注這個議題之前，我們已經開始進行調整。特別是在前年下半年，我們發現呆帳略高，這與升息和通膨對消費者可支配收入的影響有關。
因此，我們開始尋求更嚴格的控管措施。這次的經濟風暴比我原先想象的要嚴重，通常我們發現問題後，大約在半年到九個月內可以進行改善。但這一次，我們花了近一年半的時間來處理。我可以說，我們的呆帳高峰已經過去，現在已經控制住了。
由於我們能夠有效控制呆帳，我們的整體獲利應該不會受到太大影響。我們內部的數據讓我們能夠預測未來五個月的呆帳損失情況，這些預測的準確性非常高，這讓我對公司的未來持續保持樂觀態度。
股東 D：
現在 AI 這塊發展的很快，公司有可能會有 AI 相關的應用嗎？
許總：
我們目前將 AI 應用於資產品質的控管和審查方面。這包括使用 AI 來分析和監控資產的風險狀況，確保我們的資產保持高品質。然而，AI 在設備租賃等其他領域的應用尚未深入，因為這些領域的客戶通常是大型企業，更適合由銀行提供服務。
對於這些大型企業的租賃需求，通常由銀行來處理，我們專注於銀行未能覆蓋的部分市場，即較小的客戶群體。這使我們能夠填補銀行服務的空白，專注於我們能夠提供價值的細分市場。
股東 C：
我想請問一下，未來五年主要的獲利成長將來自哪些項目？
此外，您提到我們目前的獲利已達到 60 至 70 億元。那麼，未來五年的獲利目標是否設定為 100 億元？還是另有其他明確目標？股東們也關心，未來公司是否能繼續達成目標。
許總：
當談到東南亞的發展部分，我們確實有一個明確的長期策略。通常來說，我們預計在兩年內達到單月損益平衡點，這是基於我們必須要在前期積累足夠的資產和攤銷初期的高額開辦費用。我們設定的目標是在三年內實現全年盈利，這一直是我們的標準作業模式，而過去的經驗也證明這是可行的。
具體到菲律賓，目前的發展狀況非常好，我們預計在五年內，隨著業務的穩定和市場的逐步熟悉，將會看到顯著的盈利增長。馬來西亞則剛開始步入這個階段，可能需要五年左右的時間來觀察顯著的成效。至於泰國，如果明年能順利建立起來，我相信在未來五年內，隨著業務的逐步擴展，也將展現出其潛力。
在能源部門，我們專注於儲能技術，其中 E-dReg 技術是我們的主要發展方向。這項技術比傳統的 dReg 更為先進，無論在售價還是性能上都有顯著優勢。目前，我們已投資約 60 億元，並建設了大約 100M 瓩的 E-dReg 能量儲存設施，預期這將帶來可觀的獲利。
同時，我們也看好普惠金融和金融科技的發展機會，特別是如 BNPL 這樣的創新金融模式，預計將開拓新的市場空間。在移動服務領域，自從與 LINE GO 合作以來，我們將更多的精力投入到這一塊，尤其是將移動技術與汽車、電動車的結合。
財務上，我們原先設定的第二個五年計劃是達到 100 億元的營業利益，到了 2023 年，我們已接近 90 億元的目標。面對一些融資挑戰，我們的目標是在接下來的第三個五年計劃中，將稅前淨利推升至 100 億元，以實現更大的業務成長和盈利。
我最近一直在培養一批大約 45 歲左右的幹部，我們選出了三個平台上的五位人才進行手把手的訓練。在這個培訓過程中，我特別強調了兩個核心概念。
第一個是高瞻遠矚。我教導他們，設定目標要遠大，要先確定一個高遠的目標，然後再反推過來找到實現這個目標的方法，而不是先限定自己現有的能力或可能的行動，然後才設定目標。這種思維方式鼓勵他們打破常規，創新思考。
第二個重點是勇於承擔責任。我強調，勇於嘗試並面對失敗是成長的必經過程。失敗本身不可怕，可怕的是不敢承擔失敗後的責任。這個概念對於領導者來說尤其重要，因為領導不只是帶領團隊達到成功，更包括在面對挑戰和不確定性時，能夠挺身而出，為團隊的行動負責。
透過這些訓練，我希望能夠培養出一批具有遠見和負責任的領導者，他們能夠引領公司在未來的挑戰中持續成長和成功。
股東 E：
去年 12 月這種打消呆帳的情況，這類打消呆帳的動作多久會有一次?
許總：
我們其實採取了一些比較保守的措施來應對去年末的一些變化。到了去年 11 月，我們感覺到我們的目標已經達到了一定的程度，但從 10 月份開始，我們也面臨了一些融資方面的挑戰，特別是在消費金融這塊，這無疑會帶來一些問題。
因此，在 12 月份，我們提前採取了一些措施，以一種比較保守的方式來處理這些問題，尤其是那些未來半年可能會成為風險的呆帳。我並不希望未來我們繼續這樣做，但這取決於我們的經營體質和當時的具體狀況。
雖然我們的資產品質在一定程度上有些惡化，但事實上，我們已經度過了第一季的高峰期。這些措施主要是為了確保公司能在不確定的經濟環境中保持穩定。
孝哥我：
但在法說會裡面提到中國大陸的遲滯率是第一季忽然拉上來，我們有辦法確保說不會再往上增加嗎?
許總：
目前我們的狀況還算可以，不良貸款率大約是 2.4% 左右，這個數字雖然比過去稍高，但也沒有高出很多。主要的問題集中在幾個特定案件上，比如說在廣東東莞的一些單一案例。因此，我們內部對此並不太悲觀。
長期來看，對於大陸的經濟環境，我們還是持保守態度，希望能夠先確保資產品質得到控制。對於台灣及其他地區的相關問題，我們也希望能保持穩定，不再引發新的問題。
在下半年，我們會在思考未來五年的計劃時，好好規劃我們應有的發展方向。這樣的策略將幫助我們在不確定的經濟環境中，保持業務的穩定和增長。
股東 C：
USPACE 明年可能會上興櫃，他們跟格上已經有一些合作，並提到想要做到亞洲最大的共享車位 App，格上或者是我們這邊...
許總：
他們的經營團隊確實很強，因為他們的思維方式比較前衛，主要是以上市或是取得資金為主要目標。而我們這一批人的思維則比較傳統，偏向於穩扎穩打的方式來經營，比如在汽車行業等領域。這種差異也反映了我們與他們在策略和目標上的不同。
孝哥我：
談到此處，我認為和泰最近推出的「去趣」 App 就是一個創新的想法，但裕融似乎尚未推出類似服務。因此，我在想裕融是否缺乏這方面的專業人才。
許總：
和潤的確是在很多方面跟隨我們的步伐，他們的任何動作都是基於我們的策略。相比之下，和泰的情況就不一定是這樣。至於 U-Power，我認為它是一個非常偉大的公司，值得我們學習。他們擁有我們所缺乏的那種創新思維。如果大家有認識的人才，希望能夠介紹給我們，讓我們能夠吸納更多外部的人才。這樣可以幫助我們突破現有的思維模式，儘管從整體來看，我們現在的作風相對還是略顯保守。
從上面的談話紀錄不難發現今年小股東發言的程度算是非常踴躍，許總經理也沒讓大家失望，大多數的問題都是直球對決不拐灣抹角，只可惜最後受限於時間因素，還是有些問題來不及發問，但我想大家最為關切的幾個要點應該都有較為清楚的輪廓，接下來就看後續是否真如許總所言那樣發展吧（嗯... 如果沒有意外的話，現在最在意的應該就是央行的利率政策了）。
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